这几年看合资品牌做新能源，有一个感受越来越明显，它们以前积累下来的很多优势，并没有消失，但到了新能源时代，这些优势兑现得太慢了。你说大众底盘做得好，这个东西要开一阵才知道。你说一台车可靠，通常得几年以后才能验证。至于安全，当然谁都希望永远没有机会亲自感受。 问题是，现在消费者选新能源车，根本等不到几年以后。用户可能在进店十几分钟以后，就已经决定这台车还要不要继续看了。所以我觉得，ID. AURA T6这次上市，真正值得聊的地方远不止12.99万元。 当然，价格也很重要。12.99万元起，到了14.99万元的660 Max激光雷达版，已经有660km CLTC续航，也有192线激光雷达，城区和高速的领航辅助都能提供。这套配置放在14.99万元，至少让大众重新回到了很多15万元预算用户的比较清单里。接下来更有意思的是，消费者会不会真的因为这些东西往高配和智能化版本上选，也就是消费者买不买账，后面的订单结构，刚好给了一个答案。 据一汽-大众公布，T6预售订单超过3万，其中70%来自新用户，82%的用户选择了激光雷达版本。大众T6上市发布会82%这个数字，我觉得挺有意思。如果放在五六年前，很难想象一款大众新车上市以后，用户会这么认真地为智能化配置投票。 以前买大众的人，心里有一套很稳定的理由，今天这套理由显然不够用了。 所以T6面前真正的问题其实很直接： 大众怎么重新进入一批中国家庭的购车清单？ 这件事比“终于有激光雷达了”重要得多。 一、首先得让人愿意走进店里看看车 国内新能源车过去几年做成了一件很厉害的事情，以前一台车到底好不好，很多东西得开上一阵才知道。现在消费者进店十几分钟，往往就想知道这台车到底哪里值。智能座舱和智能驾驶辅助之所以越来越重要，也跟这个变化有关。它们好不好用，用户很快就能感觉出来。 T6显然也开始沿着这个逻辑做产品，4811mm车长，2836mm轴距，后备厢576L，还有一个最大90L的前备厢。这些数字放发布会PPT上没什么感觉。真去看车就很简单了。一家人站在后备厢前面，大概几秒钟就知道这个空间跟自己有没有关系。家庭SUV其实就是这样，平时大部分时候坐不满人，但东西永远比想象中多。 我以前跟很多产品经理聊家庭车，聊到最后大家都会回到一个很现实的问题：这台车里有没有哪几个地方，家里人坐进去马上会觉得“这个跟我有关”。过去的大众在这件事情上没有那么激进，它更相信车本身，但今天竞争已经变了。 到了660 Max，T6把最长3km跨楼层记忆泊车也做进来了。你说这个功能是不是人人刚需？未必。但经常去大型商业综合体的人，一看就知道自己会不会用到。这种产品点就很符合今天新能源市场的逻辑：不用教育半天，用户自己能对号入座，甚至我觉得14.99万元这个版本卖得好，本身也说明了这个问题。 用户今天越来越愿意给“我每天能感知到什么”付钱，这对大众来说其实是一个挺大的变化，过去很多人买大众，是先相信大众这个牌子，再去接受它的一台车。 T6现在得反过来，先让产品把人吸引进来，然后“大众”两个字才有机会继续发挥作用。所以12.99万元真正重要的地方，就是它先把这个门槛压下来了，以前不看大众纯电的人，现在可能愿意进去坐一下。先进去再说。 二、光有激光雷达，还不够 话说回来，我对“合资终于把中国新能源配置补齐了”这种说法一直保留一点意见。因为今天配置这件事情，已经很难形成长期壁垒了，供应链这么成熟，一款配置今年还是亮点，可能明年整个价位段都有。所以当我看到T6开始大讲智能化以后，第一个反应反而是：大众过去那些东西还剩多少？ 这个问题其实挺重要，因为如果大家最后都用类似的芯片，采用差不多的传感器，再买到差不多的座椅和屏幕，那消费者最后为什么还需要一个大众？ 这时候底盘这些东西就又绕回来了，T6官方说，底盘研发投入超过20亿元。20亿到底多还是少，普通消费者其实很难判断，我也不觉得大家买车的时候需要记住这个数字。我比较在意的是，大众在一台十几万元的车上，还愿不愿意继续把成本花在这些和驾控相关的地方。 比如4.75米转弯半径，不是长期泡在车圈的人估计没法一下子反应过来这意味着什么。但一台接近4.8米的SUV，真的开到广州、北京那些老城区、老胡同，或者进一个十几年前建的地下停车场，突然就有用了，这和在发布会上看参数完全是两回事。 FSO可变阻尼减振器也是类似的东西。消费者未必知道它叫什么，更不会因为这几个英文字母下单。但一个家庭开车，很多时候就是在这些小地方积累评价。开几年以后，你可能已经忘了当初销售给你讲过什么配置，但会记得这台车每天开着挺顺手。这个东西很难传播。 安全更难。九横四纵的车身结构，关键区域用了2000MPa热成型钢，动力电池还做了400多项测试。老实说，这些内容放到短视频里，流量大概率干不过一句“冰箱多少升”。 但大众还是坚持做了，我